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高中地理部分,有四种特殊的洋流,经常用来测试成因和对航海的影响。今天我们就来说说是哪四种以及它们的成因。
其实这四股洋流联系非常紧密,是一根藤上的四个瓜。在说四大洋流之前,我们先来看一道高考题。
一支古代商船队,位于A地,利用风去B地和D地进行贸易,然后顺利返回原地。看图,根据所学回答15 ~ 17个问题。
1.从一个地方出发的最佳季节应该是
A.李霞b .晚春
C.冬天d .秋天
2.通过C从B到D的贸易必须
A.夏天在北半球出发,从C直飞d。
B.夏天在南半球出发,经c直飞丁迪。
C.夏天在北半球出发,航行到C等待下一个多风的季节。
D.夏天在南半球出发,航行到第三地等待下一个多风的季节。
3.商船队至少需要完成整个航程。
A.一年半
C.两年半d三年半
这道高考题和我们今天说的四种洋流中的三种有关(虽然都没考出来)。材料里说一个位于某地的古代商船队是古代的,空时间和时间一定是做题的关键词。古代的船没有现代动力,可以烧油,甚至可以靠核能驱动。古代的船是帆船,只能顺风航行。如果能再遇到一路上的洋流,那就更好了,一帆风顺,一帆风顺。
一是中国沿海的寒流
船从一个地方出发,往南走,需要帮助的风自然是北风,洋流也最好往南流。这个只能选冬天,因为冬天东海吹西北季风,南海吹东北季风,一路北风附体,自然凉爽。不仅仅是风,还有一股南下的洋流,叫做中国沿海寒流,也可以推动南下。真的很像船。如下图所示:
从上图可以看出,从南海最北端的A点到最南端的中国沿海存在一股洋流。因为是由北向南流,所以本质上是寒流。起因是风和电流。日本暖流的一个小分支进入黄海,在陆地的阻碍下掉头流出。此时北风呼啸冬季,带动海水由北向南流动,不汇入日本暖流。夏天风向变了,就变成南风主导,这股洋流就没那么猖狂了。如下图所示:
夏季,日本暖流的一个小分支也会进入黄海,在陆地的阻碍下掉头时也会流出。它流出后,很长一段时间内不会作为沿海寒流南下——到达舟山群岛时,会迎面撞上东南季风,只能掉头汇入日本暖流继续北上。
还有一个重要的事情和中国沿海的寒流有关。中国最大的渔场舟山渔场就是上图中的B地,和这次寒流有关。从图中可以看出,B地正好是南方沿海寒流和北方日本暖流的交汇点。冬天是这样,夏天也是这样,因为夏天中国沿海寒流能移动的最南端就在这里。一年四季冷暖气流交汇,舟山人民有福了。
二。印度洋季风海流
这本书里说得很清楚,洋流的成因和流向是这样的:夏季,西南季风吹来,水向东流,与赤道暖流汇合,形成顺时针方向的海洋环流;冬季东北季风吹来,水向西流动与赤道逆流相遇,形成逆时针海洋环流。这是典型的风和流的原因。如下图所示:
所以,在上面的问题中,从C到D,穿越半个印度洋,要想顺利航行,就必须在冬季航行。
第三,索马里的冷暖气流
沿着印度洋洋流看,不考虑高考题,从上图可以看出,在冬季季风洋流的环流中,海洋西岸是一股向南流动的索马里暖流,夏季是一股向北流动的索马里寒流。北流,就是从低纬到高纬,不应该是暖流吗?是什么原因导致他水温低?看下图:
我们都知道秘鲁的寒流是怎么形成的。它位于大陆西海岸的信风区,吹离岸风,形成上升的补偿流,将底层的冷海水带到表层,使洋流水温降低,形成寒流。从上图也可以看出,索马里寒流的成因和秘鲁寒流一样,属于上升补偿流。索马里寒流位于非洲大陆东海岸,夏季吹西南季风,也是近海风,形成上升的补偿流。
四。马六甲海峡的海流
好了,下一个问题来说说船的B-C段怎么走。
B、C段是从爪哇岛经马六甲海峡到印度洋,其主航道是西北。考虑到风的影响,如果冬天去,压力带的风带南移,主要受东北信风控制,包括东北风偏转到南半球形成的西北风,主要是逆风。如果夏天去,压力带的风带向北移动,主要受东南风控制,也包括东南风向北半球偏转形成的西南风,主要是顺风。所以,这一段应该在夏天去。结合前面的分析,我们知道船应该是冬天从A出发到B,夏天从B出发到C,冬天从C出发到D,A到D刚好走了一年。返程一个夏天就够了,因为夏天印度洋吹西南季风,太平洋吹东南季风,完全符合航向,所以三个小问题的答案都是:CCB。
那么,B、C段马六甲海峡的洋流也属于风海流,夏天从东南流向西北,即从太平洋流向印度洋,冬天则相反?
不,船离开这里的时候,不顺利,不顺利。回想一下前面提到的中国沿海寒流和印度洋季风流。冬季,太平洋有一股较强的沿岸寒流向南流向南海,使南海水位升高。印度洋的东北季风向西流动,降低了印度洋东部的水位,在马六甲海峡连接了两大洋。水从高水位的太平洋流向低水位的印度洋。夏季印度洋吹西南季风,水流东移,东部水位变高,而南海受太平洋南风影响水位变低,水流从高水位的印度洋经马六甲海峡流向低水位的太平洋。马六甲海峡的海流属于补偿流。
从上面可以看出,这四股洋流其实是连为一体的。我们在网上找了一张欧亚大陆的地图作为底图,把这四个洋流画在一起,就是下面两张图的效果。
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2019年1月19日
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